EN
Nuus
Vervaardiger van Mariene Brandstofvloeimeter
Time : 2025-10-09
1. Die Belangrikheid van Skipbrandstofvloeimeter
Skipbrandstofvloeimeters, as sleutelhulpmiddels om brandstofverbruik akkuraat te meet deur energieverbruikende toerusting soos hoofenjins, hulp-enjins en ketels, speel 'n vitale rol in rederye. Hulle bereken nie net toerusting se energieverbruik akkuraat nie, maar dien ook as die kerngrondslag vir die beoordeling van toerustingdoeltreffendheid. Nietemin, ten spyte van hul onontbeerlikheid in skipbedryf, het die gebrek aan verenigde standaarde vir skipontwerp en vloeimeterinstallasie gelei tot gereelde metingsprobleme.
Ontleding van Drukbekwamings in Vloeistofsisteme
Parameter Simbool |
naam |
Die kernrol van ingenieursvelde |
Kernformule |
P uit ≥（3 X P dp ）+P vp |
ʼN Kern druk veiligheid/prestasie beperking in ingenieurswese (veral in vloeistofvervoer en drukapparatuur ontwerp, soos pompe, kleppe en instrumentasie sisteme) om stabiele sisteem bediening te verseker en foute te vermy (soos kawitasie en instrumentversaking). |
P uit |
Uitstroomdruk
|
Dit verwys na die "uitsetdruk van sleutelnode" van die sisteem (soos die uitlaatdruk van die pomp, die druk agter die klep, en die druk by die uitgang van die houer), wat die "aktiewe druk" is wat deur die sisteem beheer kan word. |
P dp |
Drukverlies by instrument |
Dit verwys na die drukverlies wat veroorsaak word deur die interne vloeiweerstand van die instrument wanneer die vloeistof deur die "meetinstrument" vloei (soos ʼn manometer, deurstromingsmeter, druktransmitter) (soortgelyk aan die drukval in ʼn waterpijpfilter), wat die "passiewe drukverlies" van die sisteem is. |
|
P vp
|
Medium flitsdruk |
Dit verwys na die medium se "verzadigde dampdruk"—die kritieke druk waarby die medium oorgaan van vloeistof na gas by 'n spesifieke temperatuur (hoe hoër die temperatuur, hoe groter die Pvp). Indien die plaaslike stelseldruk onder die Pvp daal, kan die vloeibare medium skielik in gas omskakel, bubbels vorm (wat moontlik kavitasie en vibrasie kan veroorsaak). |
Tans het die Internasionale Maritieme Organisasie, regeringsowerhede en ander bedryfsorganisasies nog nie verpligte, gesamentlike voorskrifte vir vloeimeterontwerp, -installasie, -inspeksie en -onderhoud ingestel nie. Gevolglik word vloeimeterontwerp en -vervaardiging hoofsaaklik op grond van streeksveiligheidsstandaarde gebaseer (soos die EU-drukapparatuurriglyne (PED) en ATEX-ontploffingsbeveiligingsertifisering), terwyl hul installasie en gebruik dikwels volgens die vervaardiger se eie standaarde plaasvind. Hierdie gedekentraliseerde bestuursmodel lei tot verskeie probleme in die ontwerp, installasie en operasionele bestuur van huidige vloeimters, wat ernstig die integriteit, akkuraatheid en doeltreffendheid van meting beïnvloed, en nie volledig aan die meetvereistes van skepe voldoen nie.
1.1 Onvolledige data van toestelmeting
Een van die hoofuitdagings waarmee bestaande brandstofvloeimetingsisteme op skepe te kampe het, is dat vloeimeters gewoonlik vir hoof- en hulp-enjins geïnstalleer word, maar kettels, as gevolg van hul lae gebruiksfrekwensie en relatiewe lae brandstofverbruik, selde met vloeimeters toegerus word, wat onvolledige meterdata tot gevolg het. 'n Skip se energieverbruikende toerusting sluit die hoofenjin, hulp-enjins, kettels en verbrandingsondes in. Tydens die ontwerp- en boufases gee ontwerpers, bouers en skip-eienaars dikwels voorkeur aan koste-effektiwiteit en installeer afsonderlike vloeimeters vir die hoof- en hulp-enjins, terwyl hulle die meterbehoeftes van kettels oorsien.
2. Brandstofmetingsprobleme
2.1 Impak van terugwasfilters
In die ontwerp van die hoofenjin-brandstofvoorzieningseenheid van 'n sekere skip is die terugspoegfilter stroomafwaarts van die deurstroommeter geplaas. Hierdie ontwerp kan lei tot meetfoute: omdat die deurstroommeter stroomopwaarts van die filter gelee is, moet die spoegbrandstof eers deur die deurstroommeter vloei voordat dit die filter binnegaan wanneer die terugspoegfilter geaktiveer word. Dit veroorsaak dat die deurstroommeter die ongebrande spoegbrandstof as verbruik tel. Byvoorbeeld, statistieke oor die terugspoegfilter-spoegvolume van die hoofenjin-brandstofvoorzieningseenheid van 'n 180 000-ton massaloeringskip toon dat ongeveer 0,34 ton brandstof daagliks nie verbrand word nie, wat 0,86% van die gemeetde brandstofverbruik uitmaak.
2.2 Ongemeette Retouroliepyplyne
Groot hoof- en hulp-enjins, ketels en ander energieverbruikende toerusting op skippe gebruik dikwels swaar brandstofolie (ook bekend as intermediêre brandstofolie, hoofsaaklik 'n mengsel van raffinaderysterres en diesel). In die brandstof-sirkulasie sisteem is die terugvoer-oliepiplijn nie uitgerus met 'n afsonderlike vloeimeter nie, en moet die teruggevoerde olie deur 'n drie-wegklep gaan—een gedeelte word na die olieversamelvate teruggevoer vir herwinning, en 'n ander gedeelte word na die toerusting gevoer. Indien die drie-wegklep nie stewig toe is of per ongeluk oopgaan, sal brandstof wat reeds deur die brandstoftoevoervloeimeter gemeet is, terugvloei sonder om die toerusting vir verbranding binne te gaan, wat tel- en meetakkuraatheid beïnvloed.
3. Vloeimeter Plaasingsopsies
3.1 Plasing by die Brandstofdaaglikse Tenkuitlaat
Die plaas van 'n deurstroommeter by die uitlaat van die brandstofdagtenk meet direk die totale brandstofverbruik vir die hele skip. Hierdie oplossing is eenvoudig en ekonomies. Dit is egter belangrik om daarop te let dat die bedryfsomstandighede van die deurstroommeter (soos verenigbaarheid met mediumtemperatuur en viskositeit) en drukverskil moet voldoen aan die stelselvereistes (byvoorbeeld moet drukbeperkingslogika gevolg word om seker te maak dat die uitlaatdruk die instrument se drukval kompenseer en voorkoming van middelverdampping) om akkurate metering te verseker.
3.2 Plasing in die Brandstofvoorzieningseenheid
Die kernfunksie van die brandstofvoorzieningseenheid is om 'n stabiele brandstofvoorsiening aan die hoof- en hulpmotore te verskaf; doseer is 'n addisionele vereiste. In hierdie tipe stelsel behoort die deurstroommeter stroomafwaarts van die verhoogpomp en stroomopwaarts van die sirkulasiepomp geïnstalleer te word. Die verhoogpomp verseker stabiele vloeistofdruk, terwyl die sirkulasiepomp brandstofstagnasie voorkom. Hierdie posisie verminder die impak van drukfluktuasies op doseer tot 'n minimum. Die uitlegopsie moet gebaseer wees op werklike behoeftes bepaal word. Indien die hoof- en hulpmotore 'n gemeenskaplike brandstofvoorzieningseenheid deel, moet vloeiverdelingsbalans oorweeg word. Apartheidse brandstofvoorzieningseenhede kan die doseernoukeurigheid van individuele toestelle verdere verbeter.
3.3 Installasie op Toerusting Inlaat- en Uitlaatpyplyne
Die installering van deursvloei-meters direk op die brandstofinlaat- en uitlaatpipe van energieverbruikende toerusting soos hoof- en hulp-enjins en ketels, maak dit moontlik om die verskil tussen "inlaatdeursvloei - uitlaatdeursvloei" te gebruik om die werklike brandstofverbruik van die toerusting te bereken (waardeur steuring van ongebrande brandstof soos terugvloeiende brandstof en filter-spoeling uitgesluit word), wat die meetakkuraatheid aansienlik verbeter. Hierdie oplossing vereis egter twee afsonderlike deursvloei-meters vir elke toestel, wat duurder is. In vergelyking met ander uitlegopsies, verminder hierdie oplossing onsekerhede in tussenliggende pypwerkskakels (soos die invloed van filters en kleppe), en verseker hoë meetakkuraatheid.
4. JUJEA Aanbevelings vir Deursvloei-meter-keuse en -installasie
4.1 Oorwegings by keuse
Wanneer 'n deursvloei-meter gekies word, moet die volgende parameters oorweeg word aan die hand van die spesifieke uitlegplan:
① Tipe brandstof en viskositeit;
② Genommerde deursvloeibereik (moet ooreenstem met die toerusting se maksimum/minimum brandstofverbruik);
③ Bedryfsdrukvlak (moet gekorreleer word met die instrument se drukval om te verseker dat die sisteemdruk aan meetvereistes voldoen);
④ Mediumtemperatuurreeks (moet ooreenstem met die medium se flitsdruk om flitsverdamping wat meetvervorming veroorsaak, te vermy). Verder moet die meter volgens werklike behoeftes gekies word. Dit moet funksies insluit soos statistieke van energieverbruik, datastoor en standaard uitvoerformate (soos RS485- en 4-20mA-seine) om die skip se energiedoeltreffendheidsbestuurstelsel te ondersteun.
4.2 Installasiesleutelpunte en Waarskuwings
Stroommeterinstallasie moet voldoen aan toepaslike standaarde (soos die Internasionale Maritieme Organisasie se "Riglyne vir die Berekening van die Energie Doeltreffendheid Operasionele Indeks (EEOI) vir Skepe" en die toerustingvervaardiger se installasiemanuaal) om onkorrekte lokasiekeuse en verbinding te vermy. Die volgende vereistes moet tydens installasie nagekom word:
① Die basis moet 'n stywe struktuur wees en stewig vasgemaak word om te voorkom dat vibrasie die doseerkomponente beïnvloed;
② Die installatiehoek moet volgens die tipe deurstroommeter bepaal word (byvoorbeeld moet turbine-deurstroommeters horisontaal geïnstalleer word om opbou van borrels te vermy);
③ Voldoende reguit pypstukke moet voor en agter die deurstroommeter gereserveer word (gewoonlik is die lengte van die voorste reguit pypstuk ≥10 keer die pypdiameter, en die lengte van die agterste reguit pypstuk is ≥5 keer die pypdiameter) om vloeveldversteuring te verminder;
④ Die digtings moet aangepas wees aan die brandstoftipe om lekkasie te voorkom.
5.Jujea Vervaardiger se Veelvuldige- en Sorgstandaarde
5.1 Internasionale Reguleringsvereistes
Volgens internasionale reguleringsvereistes moet die kalibrasie en instandhouding van deursetmeters voldoen aan die spesifieke bepalings van die "2016- riglyne vir die ontwikkeling van skeepsenergie-effektiwiteitsbestuursplanne" (MEPC.282 (70) Resolusie): ① Die kalibrasiesiklus mag nie meer as 24 maande duur nie; ② Instandhoudingsrekords moet in die skip se energie-effektiwiteitsbestuurslêer ingesluit word om datatraceerbaarheid te verseker; ③ Die meetfout moet binne ±1% beheer word om dataakkuraatheid en -betroubaarheid te verseker.
5.2 Instandhouding
Die instandhouding van deursetmeters moet streng volgens die vervaardiger se instruksies uitgevoer word. Rutienstanshouding sluit in:
① Onderhoud van die hoofeenheid (schoonmaak van die sensor, toetsing van die digtingsintegriteit, en vasdraai van verbindingsboutte);
② Kalibrasie van doseernaukeurigheid (deur kalibrasie teen 'n standaardvloeimeter te gebruik). Daaglikse kalibrasie kan uitgevoer word op grond van die toerusting se las om 'n voorlopige assessering te verskaf: vergelyk die toerusting se teoretiese brandstofverbruik (berekend op grond van drywing en brandstof-kaloriewaarde) met die vloeimeter se aflesing. Indien die afwyking meer as ±2% oorskry, is daar behoefte aan onmiddellike instandhouding. Tydens jaarlikse inspeksies of droogdokking, moet 'n professionele kalibrasie uitgevoer word deur 'n kusgeteste toetsagentskap met skeepvaartmetrologie-sertifisering (soos China CNAS of die Europese Unie CE-sertifisering) om die vloeimeter se akkurate meetfunksie te verseker.
