EN
Vijesti
Proizvođač morskog mjerača protoka goriva
Time : 2025-10-09
1. Važnost brodskih mjerača protoka goriva
Brodski mjerači protoka goriva, kao ključni alati za točno mjerenje potrošnje goriva od strane uređaja koji troše energiju poput glavnih motora, pomoćnih motora i kotlova, imaju važnu ulogu u brodarskim tvrtkama. Oni ne samo da točno izračunavaju potrošnju energije opreme, već služe i kao osnovna osnova za procjenu učinkovitosti opreme. Međutim, unatoč njihovoj nezamjenjivosti u radu broda, nedostatak jedinstvenih standarda za projektiranje brodova i ugradnju mjerača protoka doveli su do čestih problema s mjerenjem.
Analiza ograničenja tlaka u sustavu fluida
Simbol parametra |
ime |
Ključna uloga inženjerskih scenarija |
Osnovna formula |
P out ≥（3 X P dp ）+P vp |
Osnovni sigurnosni/performansijski ograničenje tlaka u inženjerstvu (posebno u projektiranju transporta fluida i tlakom opreme, kao što su pumpe, ventili i instrumenti), kako bi se osigurala stabilna radna stanja i izbjegli kvarovi (poput kavitacije i otkazivanja instrumenata). |
P out |
Izlazni tlak
|
Odnosi se na "izlazni tlak ključnih čvorova" sustava (kao što je tlak na izlazu pumpe, tlak iza ventila i tlak na izlazu spremnika), koji predstavlja "aktivni tlak" kojim sustav može upravljati. |
P dp |
Gubitak tlaka na instrumentu |
Odnosi se na gubitak tlaka uzrokovani unutarnjim otporom strujanju unutar instrumenta dok fluid prolazi kroz "mjerne uređaje" (poput manometra, mjerača protoka, prijenosnika tlaka) (slično padu tlaka u filteru vodovodne cijevi), što predstavlja "pasivni gubitak tlaka" u sustavu. |
|
P vp
|
Tlak isparavanja medija |
Ovo se odnosi na "tlak zasićenih para" medija — kritični tlak pri kojem medij prelazi iz tekućeg u plinovito stanje pri određenoj temperaturi (što je viša temperatura, to je veći Pvp). Ako lokalni tlak u sustavu padne ispod Pvp-a, tekući medij može naglo preći u plinovito stanje, stvarajući mjehuriće (što potencijalno može uzrokovati kavitaciju i vibracije). |
Trenutačno Međunarodna pomorska organizacija, vladine nadležne institucije i druge industrijske organizacije još uvijek nisu uspostavile obvezne, ujedinjene propise za projektiranje, instalaciju, pregled i održavanje protokomjera. Stoga se projektiranje i proizvodnja protokomjera uglavnom temelji na regionalnim sigurnosnim standardima (kao što su europska Smjernica o opremi pod tlakom (PED) i ATEX certifikat za zaštitu od eksplozije), dok se njihova instalacija i upotreba često temelji na standardima samog proizvođača. Ovaj dezentralizirani model upravljanja uzrokuje brojne probleme u projektiranju, instalaciji i operativnom upravljanju postojećih protokomjera, ozbiljno utječući na cjelovitost, točnost i učinkovitost mjerenja, te ne zadovoljava u potpunosti potrebe brodova u pogledu mjerenja.
1.1 Nepotpodaci s mjerenja opreme
Jedna od glavnih izazova s kojima se suočavaju postojeći sustavi mjerenja protoka goriva na brodovima je ta da se protokomjeri obično instaliraju za glavni i pomoćne motore, dok se kotlovi, zbog njihove niske učestalosti korištenja i relativno niskog potrošnje goriva, rijetko opremaju protokomjerima, što rezultira nepotpodatcima mjerenja. Oprema za potrošnju energije na brodu uključuje glavni motor, pomoćne motore, kotlove i spaljivače. Tijekom faza projektiranja i izgradnje, projektanti, izvođači radova i vlasnici brodova često daju prioritet isplativosti te instaliraju zasebne protokomjere za glavni i pomoćne motore, pri čemu zanemaruju potrebe za mjerenjem kod kotlova.
2. Problemi s mjerenjem goriva
2.1 Utjecaj povratnih filtera
Kod dizajna sustava za opskrbu gorivom glavnog motora određenog broda, filter za povratno pranje postavljen je nizvodno od protocnog mjernog uređaja. Ovaj dizajn može dovesti do pogrešaka u mjerenju: budući da se protocni mjerni uređaj nalazi uzvodno od filtera, kada se aktivira filter za povratno pranje, gorivo za ispiranje mora najprije proći kroz protocni mjerni uređaj prije nego što uđe u filter. To uzrokuje da protocni mjerni uređaj registruje neizgorelo ispirno gorivo kao potrošeno. Na primjer, statistike o količini ispiranja filtera za povratno pranje sustava za opskrbu gorivom glavnog motora trupa od 180.000 tona pokazuju da otprilike 0,34 tone goriva dnevno nije izgorelo, što čini 0,86% izmjerene potrošnje goriva.
2.2 Cjevovodi za povrat ulja bez mjerenja
Veliki glavni i pomoćni motori, kotlovi i druga oprema za potrošnju energije na brodovima često koriste teški gorivo ulje (također poznato kao srednje gorivo ulje, uglavnom mješavina ostataka iz rafinerije i dizela). U sustavu cirkulacije goriva, povratna cijev za gorivo nije opremljena posebnim protokomjerom, a povratno gorivo mora proći kroz trosmjerni ventil — jedan dio se vraća u spremnik za prikupljanje goriva radi reciklaže, a drugi dio se dostavlja opremi. Ako trosmjerni ventil nije čvrsto zatvoren ili slučajno otvoren, gorivo koje je već izmjereno putem protokomjera za dotok goriva vratit će se unazad, ne ulazeći u opremu za izgaranje, što uzrokuje pogreške u brojanju i utječe na ukupnu točnost mjerenja.
3. Mogućnosti postavljanja protokomjera
3.1 Postavljanje na izlazu dnevnog spremnika goriva
Postavljanjem protokomjera na izlazu iz dnevnog rezervoara za gorivo izravno se mjeri ukupna potrošnja goriva za cijelo brod. Ovo rješenje je jednostavno i ekonomično. Međutim, važno je napomenuti da radni uvjeti protokomjera (kao što su kompatibilnost s temperaturom i viskoznošću medija) te razlika tlaka moraju zadovoljiti zahtjeve sustava (na primjer, mora se poštivati logika ograničenja tlaka kako bi se osiguralo da tlak na izlazu nadoknađuje pad tlaka u instrumentu i sprječava isparavanje medija) kako bi se osiguralo točno mjerenje.
3.2 Postavljanje u jedinicu za dovod goriva
Osnovna funkcija jedinice za dovod goriva je osigurati stabilnu opskrbu gorivom glavnih i pomoćnih motora; doziranje je dodatni zahtjev. Kod ove vrste sustava, protokomjer treba instalirati nizvodno od povećavača tlaka i uzvodno od cirkulacijske crpke. Povećavač tlaka osigurava stabilan tlak tekućine, dok cirkulacijska crpka sprječava stajanje goriva. Ovakav položaj minimizira utjecaj fluktuacija tlaka na doziranje. Varijanta izvedbe treba se odrediti na temelju stvarnih potreba. Ako glavni i pomoćni motori dijele jedinicu za dovod goriva, mora se uzeti u obzir ravnoteža raspodjele protoka. Odvojene jedinice za dovod goriva mogu dodatno poboljšati točnost doziranja pojedinačnih uređaja.
3.3 Instalacija na ulaznim i izlaznim cijevima opreme
Ugradnja protokomjera izravno na dovodne i odvodne cjevovode goriva za energetski potrošne uređaje, kao što su glavni i pomoćni motori te kotlovi, omogućuje da se razlika između "protoka na ulazu - protoka na izlazu" koristi za izračunavanje stvarne potrošnje goriva (isključujući smetnje od neizgorenog goriva, poput povratnog goriva i ispiranja filtera), znatno poboljšavajući točnost mjerenja. Međutim, ovo rješenje zahtijeva dva odvojena protokomjera za svaki uređaj, što je skuplje. U usporedbi s drugim konfiguracijama, ovo rješenje smanjuje nesigurnosti u međuspojevima cjevovoda (poput utjecaja filtera i ventila), osiguravajući visoku točnost mjerenja.
4. Preporuke za odabir i ugradnju protokomjera JUJEA
4.1 Razmatranja pri odabiru
Prilikom odabira protokomjera, razmotrite sljedeće parametre temeljene na specifičnom planu rasporeda:
① Vrsta goriva i viskoznost;
② Nazivni raspon protoka (mora odgovarati maksimalnoj/minimalnoj potrošnji goriva uređaja);
③ Radna razina tlaka (mora biti usklađena s padom tlaka instrumenta kako bi se osiguralo da sustavski tlak zadovoljava zahtjeve mjerenja);
④ Raspon temperature medija (mora odgovarati vrelištu medija kako bi se izbjegla isparljiva distorzija uzrokovana mjerenjem. Osim toga, brojač treba odabrati na temelju stvarnih potreba. Njegove funkcije trebale bi uključivati statistiku podataka o potrošnji energije, pohranu podataka i standardne izlazne formate (poput RS485 i 4-20mA signala) kako bi se prilagodio sustavu za upravljanje energetskom učinkovitošću broda).
4.2 Ključne točke i oprezi pri instalaciji
Instalacija protokomjera mora zadovoljavati odgovarajuće standarde (poput Međunarodne morske organizacije "Smjernice za izračunavanje pokazatelja operativne energetske učinkovitosti (EEOI) za brodove" i priručnika proizvođača opreme) kako bi se izbjegao pogrešan odabir lokacije i spajanja. Tijekom instalacije moraju biti ispunjeni sljedeći zahtjevi:
① Podloga mora biti kruta struktura i čvrsto učvršćena kako bi se spriječilo vibriranje koje utječe na mjernih komponenti;
② Kut instalacije mora se odrediti prema tipu protocnog mjerača (npr. turbinasti protocni mjerači moraju se postaviti vodoravno kako bi se izbjeglo zadržavanje mjehurića);
③ Prije i nakon protocnog mjerača moraju se osigurati dovoljne dužine ravnih cjevovoda (obično je duljina prednjeg ravnog dijela ≥10 puta promjer cijevi, a duljina stražnjeg ravnog dijela ≥5 puta promjer cijevi) kako bi se smanjio poremećaj strujnog polja;
④ Zaptivači moraju biti prilagođeni vrsti goriva kako bi se spriječila curenja.
5.Jujea Vodič proizvođača za održavanje i njegu
5.1 Međunarodni propisi i zahtjevi
Sukladno međunarodnim regulatornim zahtjevima, kalibracija i održavanje protokomjera mora biti u skladu s posebnim odredbama "Smjernica iz 2016. godine za razvoj planova upravljanja energetskom učinkovitošću brodova" (Rezolucija MEPC.282(70)): ① Razdoblje između kalibracija ne smije premašiti 24 mjeseca; ② Zapisi o održavanju moraju se uključiti u datoteku upravljanja energetskom učinkovitošću broda kako bi se osigurala praćivost podataka; ③ Pogreška mjerenja mora biti ograničena na ±1% kako bi se osigurala točnost i pouzdanost podataka.
5.2 Održavanje
Održavanje protokomjera mora strogo slijediti upute proizvođača. Redovito održavanje uključuje:
① Održavanje glavnog uređaja (čišćenje senzora, provjera integriteta brtvila i pričvršćivanje spojnih vijaka);
② Kalibracija točnosti mjerenja (kalibracijom prema standardnom protocometru). Redovita kalibracija se može provesti temeljem opterećenja opreme radi preliminarne procjene: usporediti teorijsku potrošnju goriva opreme (izračunatu na osnovi snage i kalorične vrijednosti goriva) s očitanjem protocometra. Ako odstupanje premašuje ±2%, potrebno je odmah obaviti održavanje. Tijekom godišnjih pregleda ili suhoplovne dokovanja, profesionalnu kalibraciju mora obaviti zemaljska ispitna agencija s certifikacijom za pomorsku metrolušku opremu (poput kineske CNAS ili europske CE certifikacije), kako bi se osigurala točna funkcija mjerenja protocometra.
