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मेरीन ईंधन प्रवाह मीटर निर्माता
Time : 2025-10-09
1. जहाज ईंधन प्रवाह मीटर का महत्व
जहाज ईंधन प्रवाह मीटर, मुख्य इंजन, सहायक इंजन और बॉयलर जैसे ऊर्जा उपभोग करने वाले उपकरणों द्वारा ईंधन की खपत को सटीक रूप से मापने के लिए मुख्य उपकरणों के रूप में, शिपिंग कंपनियों में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। वे न केवल उपकरणों की ऊर्जा खपत की सटीक गणना करते हैं, बल्कि उपकरण दक्षता का आकलन करने के लिए एक मुख्य आधार के रूप में भी कार्य करते हैं। हालांकि, जहाज संचालन में उनकी अनिवार्यता के बावजूद, जहाज डिजाइन और प्रवाह मीटर स्थापना के लिए एक समेकित मानक की कमी के कारण मापन संबंधी समस्याएं लगातार उत्पन्न हो रही हैं।
तरल प्रणाली दबाव बाधाओं का विश्लेषण
पैरामीटर प्रतीक |
name |
इंजीनियरिंग परिदृश्यों की मुख्य भूमिका |
मुख्य सूत्र |
P out ≥（3 X P dp ）+P vp |
इंजीनियरिंग में (विशेष रूप से तरल परिवहन और दबाव उपकरण डिज़ाइन, जैसे पंप, वाल्व और यंत्रण सिस्टम) में एक मुख्य दबाव सुरक्षा/प्रदर्शन सीमा जो स्थिर प्रणाली संचालन सुनिश्चित करने और विफलताओं (जैसे कोषिकाकरण और यंत्र विफलता) से बचने के लिए होती है। |
P out |
आउटलेट दबाव
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यह प्रणाली के "मुख्य नोड्स के निर्गम दबाव" (जैसे पंप का निर्गम दबाव, वाल्व के पीछे का दबाव, और कंटेनर के निर्गम पर दबाव) को संदर्भित करता है, जो प्रणाली द्वारा नियंत्रित किया जा सकने वाला "सक्रिय दबाव" है। |
P dp |
यंत्र पर दबाव हानि |
इससे तात्पर्य तरल के "मापन यंत्र" (जैसे दबाव गेज, प्रवाह मीटर, दबाव ट्रांसमीटर) के माध्यम से प्रवाहित होने पर यंत्र के आंतरिक प्रवाह प्रतिरोध के कारण होने वाली दबाव हानि से है (जैसे जल पाइप फिल्टर में दबाव पात), जो प्रणाली की "निष्क्रिय दबाव हानि" है। |
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P vp
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माध्यम फ्लैश दबाव |
इसका तात्पर्य माध्यम के "संतृप्त वाष्प दाब" से है—वह महत्वपूर्ण दाब जिस पर एक निश्चित तापमान पर माध्यम द्रव से गैस में परिवर्तित हो जाता है (तापमान जितना अधिक होगा, Pvp उतना ही अधिक होगा)। यदि स्थानीय तंत्र का दाब Pvp से कम हो जाता है, तो द्रव माध्यम अचानक गैस में बदल सकता है, जिससे बुलबुले बन सकते हैं (जिससे कैविटेशन और कंपन होने की संभावना हो सकती है)। |
वर्तमान में, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन, सरकारी प्राधिकरण और अन्य उद्योग संगठनों ने फ्लोमीटर के डिज़ाइन, स्थापना, निरीक्षण और रखरखाव के लिए अनिवार्य, एकीकृत नियम अभी तक स्थापित नहीं किए हैं। परिणामस्वरूप, फ्लोमीटर के डिज़ाइन और निर्माण मुख्य रूप से क्षेत्रीय सुरक्षा मानकों (जैसे यूरोपीय संघ की प्रेशर इक्विपमेंट डायरेक्टिव (PED) और ATEX विस्फोट-रोधी प्रमाणन) पर आधारित होते हैं, जबकि उनकी स्थापना और उपयोग अक्सर निर्माता के स्वयं के मानकों के अनुसार होती है। इस विकेंद्रीकृत प्रबंधन मॉडल के कारण वर्तमान फ्लोमीटरों के डिज़ाइन, स्थापना और संचालन प्रबंधन में कई समस्याएं उत्पन्न होती हैं, जो माप की बखरेपन, सटीकता और प्रभावशीलता को गंभीर रूप से प्रभावित करती हैं तथा जहाजों की मापन आवश्यकताओं को पूर्ण रूप से पूरा नहीं कर पाती हैं।
1.1 उपकरण माप से अपूर्ण डेटा
जहाजों पर मौजूदा ईंधन प्रवाह मापन प्रणालियों के सामने एक प्रमुख चुनौती यह है कि प्रवाह मीटर आमतौर पर मुख्य और सहायक इंजनों के लिए स्थापित किए जाते हैं, लेकिन उनके उपयोग की कम आवृत्ति और अपेक्षाकृत कम ईंधन खपत के कारण बॉयलर में शायद ही कभी प्रवाह मीटर लगे होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप मापन डेटा अपूर्ण रह जाता है। जहाज के ऊर्जा उपभोग करने वाले उपकरणों में मुख्य इंजन, सहायक इंजन, बॉयलर और इंसिनेरेटर शामिल होते हैं। डिजाइन और निर्माण के चरणों के दौरान, डिजाइनर, निर्माता और जहाज मालिक अक्सर लागत-प्रभावशीलता पर ध्यान केंद्रित करते हैं तथा मुख्य और सहायक इंजनों के लिए अलग-अलग प्रवाह मीटर स्थापित करते हैं, जबकि बॉयलर की मापन आवश्यकताओं को नजरअंदाज कर देते हैं।
2. ईंधन मापन संबंधी समस्याएँ
2.1 बैकवॉश फिल्टर का प्रभाव
एक निश्चित जहाज के मुख्य इंजन ईंधन आपूर्ति इकाई के डिज़ाइन में, बैकवॉश फिल्टर को फ्लोमीटर के निम्न प्रवाह में स्थापित किया गया था। इस डिज़ाइन के कारण मापन त्रुटियाँ उत्पन्न हो सकती हैं: क्योंकि फ्लोमीटर फिल्टर के ऊपरी प्रवाह में स्थित है, जब बैकवॉश फिल्टर सक्रिय होता है, तो धोने वाला ईंधन पहले फ्लोमीटर से होकर गुजरता है और फिर फिल्टर में प्रवेश करता है। इससे फ्लोमीटर अजले धोने वाले ईंधन की गणना खपत के रूप में कर देता है। उदाहरण के लिए, 180,000 टन के बल्क कैरियर के मुख्य इंजन ईंधन आपूर्ति इकाई के बैकवॉश फिल्टर धोने की मात्रा पर आँकड़े दिखाते हैं कि लगभग 0.34 टन ईंधन प्रतिदिन अजला रहता है, जो मापे गए ईंधन खपत का लगभग 0.86% है।
2.2 अमापित रिटर्न ऑयल पाइपलाइन
जहाजों पर बड़े मुख्य और सहायक इंजन, बॉयलर और अन्य ऊर्जा उपभोग करने वाले उपकरण अक्सर भारी ईंधन तेल (जिसे इंटरमीडिएट ईंधन तेल भी कहा जाता है, जो मुख्य रूप से रिफाइनरी अवशेष और डीजल का मिश्रण होता है) का उपयोग करते हैं। ईंधन संचरण प्रणाली में, वापसी ईंधन पाइपलाइन में एक अलग प्रवाहमापी नहीं लगा होता है, और वापसी ईंधन को तीन-तरफा वाल्व से होकर गुजरना पड़ता है—इसका एक भाग पुनर्चक्रण के लिए ईंधन संग्रह ड्रम में वापस भेज दिया जाता है, जबकि दूसरा भाग उपकरण तक पहुँचाया जाता है। यदि तीन-तरफा वाल्व पूरी तरह से बंद नहीं है या गलती से खुला हुआ है, तो ईंधन आपूर्ति प्रवाहमापी द्वारा पहले से ही मापा गया ईंधन उपकरण में दहन के लिए प्रवेश किए बिना वापस बह जाता है, जिससे गणना में त्रुटि आती है और समग्र मापन सटीकता प्रभावित होती है।
3. प्रवाहमापी स्थापना के विकल्प
3.1 ईंधन डेली टैंक के निकास पर स्थापना
ईंधन दैनिक टैंक के निकास पर एक फ्लोमीटर लगाकर पूरे जहाज के लिए कुल ईंधन खपत को सीधे मापा जा सकता है। यह समाधान सरल और किफायती है। हालाँकि, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि फ्लोमीटर की संचालन स्थितियाँ (जैसे माध्यम के तापमान और श्यानता के साथ संगतता) और दबाव में अंतर को प्रणाली की आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए (उदाहरण के लिए, निकास दबाव उपकरण के दबाव में गिरावट की भरपाई करता है और माध्यम के फ्लैशिंग को रोकता है, इस सुनिश्चित करने के लिए दबाव बाधा तर्क का पालन किया जाना चाहिए) ताकि सटीक माप सुनिश्चित हो सके।
3.2 ईंधन आपूर्ति इकाई में स्थान
ईंधन आपूर्ति इकाई का मुख्य कार्य मुख्य और सहायक इंजनों को स्थिर ईंधन आपूर्ति प्रदान करना है; मीटरिंग एक अतिरिक्त आवश्यकता है। इस प्रकार की प्रणाली में, फ्लोमीटर को बूस्टर पंप के निम्नप्रवाह और संचलन पंप के ऊर्ध्वप्रवाह स्थापित किया जाना चाहिए। बूस्टर पंप स्थिर द्रव दबाव सुनिश्चित करता है, जबकि संचलन पंप ईंधन के ठहराव को रोकता है। इस स्थान के कारण मीटरिंग पर दबाव में उतार-चढ़ाव के प्रभाव को कम से कम किया जाता है। वास्तविक आवश्यकताओं के आधार पर लेआउट विकल्प निर्धारित किया जाना चाहिए। यदि मुख्य और सहायक इंजन एक ही ईंधन आपूर्ति इकाई साझा करते हैं, तो प्रवाह वितरण संतुलन पर विचार किया जाना चाहिए। अलग ईंधन आपूर्ति इकाइयाँ व्यक्तिगत उपकरणों की मीटरिंग सटीकता को और बेहतर बना सकती हैं।
3.3 उपकरण के आगमन और निर्गमन पाइपलाइनों पर स्थापना
मुख्य और सहायक इंजनों तथा बॉयलर जैसे ऊर्जा उपभोग करने वाले उपकरणों की ईंधन आपूर्ति और निकास पाइपलाइनों पर प्रवाह मीटर सीधे स्थापित करने से "आपूर्ति प्रवाह दर - निकास प्रवाह दर" के अंतर का उपयोग उपकरण की वास्तविक ईंधन खपत की गणना के लिए किया जा सकता है (अदग्ध ईंधन, जैसे वापसी ईंधन और फ़िल्टर फ़्लशिंग से होने वाले हस्तक्षेप को खत्म करते हुए), जिससे मापन सटीकता में काफी सुधार होता है। हालाँकि, इस समाधान के लिए प्रत्येक उपकरण के लिए दो अलग-अलग प्रवाह मीटर की आवश्यकता होती है, जो अधिक महंगा है। अन्य व्यवस्था विकल्पों की तुलना में, इस समाधान से मध्यवर्ती पाइपिंग लिंक (जैसे फ़िल्टर और वाल्व के प्रभाव) में अनिश्चितताओं को कम किया जाता है, जो उच्च मापन सटीकता सुनिश्चित करता है।
4. JUJEA प्रवाह मीटर के चयन और स्थापना की सिफारिशें
4.1 चयन पर विचार
प्रवाह मीटर का चयन करते समय, विशिष्ट व्यवस्था योजना के आधार पर निम्नलिखित मापदंडों पर विचार करें:
① ईंधन का प्रकार और श्यानता;
② नाममात्र प्रवाह सीमा (उपकरण की अधिकतम/न्यूनतम ईंधन खपत से मेल खानी चाहिए);
③ संचालन दबाव स्तर (मीटरिंग आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए सुनिश्चित करने हेतु उपकरण दबाव ह्रास के साथ सहसंबद्ध होना चाहिए);
④ माध्यम का तापमान सीमा (मीटरिंग विकृति को रोकने के लिए माध्यम के फ्लैश दबाव के अनुरूप होना चाहिए)। इसके अतिरिक्त, काउंटर का चयन वास्तविक आवश्यकताओं के आधार पर किया जाना चाहिए। इसके कार्यों में ऊर्जा खपत डेटा सांख्यिकी, डेटा भंडारण और मानक आउटपुट प्रारूप (जैसे RS485 और 4-20mA सिग्नल) शामिल होने चाहिए ताकि जहाज की ऊर्जा दक्षता प्रबंधन प्रणाली के अनुरूप हो सके।
4.2 स्थापना के मुख्य बिंदु और सावधानियां
फ्लोमीटर की स्थापना संबंधित मानकों के अनुसार होनी चाहिए (जैसे अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन के "जहाजों के लिए ऊर्जा दक्षता संचालन सूचकांक (EEOI) की गणना हेतु दिशानिर्देश" और उपकरण निर्माता की स्थापना मैनुअल) ताकि स्थान चयन और कनेक्शन में गलती से बचा जा सके। स्थापना के दौरान निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा किया जाना चाहिए:
① आधार एक कठोर संरचना होनी चाहिए और कंपन से मीटरिंग घटकों को प्रभावित होने से बचाने के लिए दृढ़ता से तय होना चाहिए;
② प्रवाह मीटर के प्रकार के अनुसार स्थापना कोण निर्धारित किया जाना चाहिए (उदाहरण के लिए, टरबाइन प्रवाह मीटर को बुलबुले के संचयन से बचने के लिए क्षैतिज रूप से स्थापित किया जाना चाहिए);
③ प्रवाह मीटर के आगे और पीछे पर्याप्त सीधे पाइप खंड आरक्षित किए जाने चाहिए (आमतौर पर सामने के सीधे पाइप खंड की लंबाई पाइप व्यास के ≥10 गुना होती है, और पिछले सीधे पाइप खंड की लंबाई पाइप व्यास के ≥5 गुना होती है) ताकि प्रवाह क्षेत्र में व्यवधान कम हो सके;
④ सील को ईंधन के प्रकार के अनुसार ढाला जाना चाहिए ताकि रिसाव रोका जा सके।
5.जुजेआ निर्माता का रखरखाव और देखभाल मानक दिशानिर्देश
5.1 अंतर्राष्ट्रीय विनियामक आवश्यकताएं
अंतर्राष्ट्रीय नियामक आवश्यकताओं के अनुसार, प्रवाह मीटर के कैलिब्रेशन और रखरखाव को "जहाज ऊर्जा दक्षता प्रबंधन योजनाओं के विकास हेतु वर्ष 2016 के दिशानिर्देश" (MEPC.282 (70) प्रस्ताव) के विशिष्ट प्रावधानों के अनुरूप होना चाहिए: ① कैलिब्रेशन चक्र 24 महीने से अधिक नहीं होना चाहिए; ② डेटा की ट्रेसेबिलिटी सुनिश्चित करने के लिए रखरखाव रिकॉर्ड जहाज की ऊर्जा दक्षता प्रबंधन फ़ाइल में शामिल किए जाने चाहिए; ③ मापन त्रुटि को ±1% के भीतर नियंत्रित किया जाना चाहिए ताकि डेटा की शुद्धता और विश्वसनीयता सुनिश्चित हो सके।
5.2 रखरखाव
फ्लोमीटर के रखरखाव को निर्माता के निर्देशों का सख्ती से पालन करना चाहिए। नियमित रखरखाव में शामिल हैं:
① मुख्य इकाई का रखरखाव (सेंसर की सफाई, सील की बनावट की जाँच और कनेक्टिंग बोल्ट्स को कसना);
② मीटरिंग सटीकता कैलिब्रेशन (मानक फ्लोमीटर के विरुद्ध कैलिब्रेशन का उपयोग करके)। उपकरण भार के आधार पर नियमित कैलिब्रेशन किया जा सकता है जिससे प्रारंभिक मूल्यांकन प्राप्त हो: उपकरण की सैद्धांतिक ईंधन खपत (शक्ति और ईंधन कैलोरी मान के आधार पर गणना की गई) की तुलना फ्लोमीटर के पठन से करें। यदि विचलन ±2% से अधिक है, तो त्वरित रखरखाव की आवश्यकता होती है। वार्षिक निरीक्षण या ड्राई डॉकिंग के दौरान, समुद्री मेट्रोलॉजी प्रमाणन (जैसे चीन CNAS या यूरोपीय संघ CE प्रमाणन) वाली एक तटीय परीक्षण एजेंसी द्वारा पेशेवर कैलिब्रेशन किया जाना चाहिए ताकि फ्लोमीटर के सटीक मापन कार्य को सुनिश्चित किया जा सके।
