EN
Novosti
Произвођач морских бројила за проток горива
Time : 2025-10-09
1. Значај мерача протока горива на броду
Мерачи протока горива на броду, као кључни алати за прецизно мерење потрошње горива код уређаја који троше енергију као што су главни мотори, помоћни мотори и ложишта, имају одлучујућу улогу у превозним компанијама. Они не само да тачно израчунавају потрошњу енергије опреме, већ такође служе као основа за процену ефикасности опреме. Међутим, упркос њиховој незаобилазности у раду бродова, недостатак уједињених стандарда за пројектовање бродова и инсталирање мерача протока довео је до честих проблема са мерењем.
Анализа ограничења притиска у флуидном систему
Симбол параметра |
име |
Основна улога инжењерских сценарија |
Основна формула |
P out ≥（3 X P dp ）+P vp |
Основни параметар сигурности и перформанси под притиском у инжењерству (посебно у пројектовању транспорта флуида и опреме под притиском, као што су пумпе, вентили и инструментски системи) како би се осигурао стабилан рад система и спречиле неисправности (као што су кавитација и отказивање инструмената). |
P out |
Izlazni pritisak
|
Односно „излазни притисак кључних чворова“ система (као што је притисак на излазу пумпе, притисак иза вентила и притисак на излазу резервоара), што је „активни притисак“ који систем може да контролише. |
P dp |
Губитак притиска на инструменту |
Односно губитак притиска који настаје услед унутрашњег отпора протоку у инструменту док флуид протиче кроз „мерни инструмент“ (као што је манометар, бројило протока, предајник притиска) (слично паду притиска на филтеру водоводне цеви), што је „пасивни губитак притиска“ система. |
|
P vp
|
Притисак тренутног испаравања медијума |
Ово се односи на „притисак засићене паре“ медијума — критични притисак при коме медијум прелази из течног у гасовито стање на одређеној температури (виша температура доводи до већег Pvp). Ако локални притисак система падне испод Pvp, течни медијум може нагло да пређе у гасовито стање, стварајући мехурове (што може изазвати кавитацију и вибрације). |
Тренутно Међународна морнарска организација, владине власти и друге организације из индустрије још увек нису успоставиле обавезне, уједињене прописе за пројектовање, инсталирање, испитивање и одржавање проточних мерача. Као последица тога, пројектовање и производња проточних мерача заснива се првенствено на регионалним стандардима безбедности (као што су Директива ЕУ о притисним опремама (PED) и ATEX сертификат за експлозију), док се инсталација и коришћење често придржавају стандарда самог произвођача. Ова децентрализована управљачка структура доводи до бројних проблема у пројектовању, инсталирању и оперативном управљању тренутним проточним мерачима, озбиљно утичући на целину, тачност и ефикасност мерења, те не задовољавајући у потпуности потребе бродова у погледу мерења.
1.1 Непотпуни подаци са мерења опреме
Један од главних изазова са којим се суочавају постојећи системи мерења протока горива на бродовима је тај што се протокометри обично инсталирају за главни и помоћне моторе, али котлови, због ниске учесталости коришћења и релативно мале потрошње горива, врло ретко имају протокометре, што резултира непотпуним подацима о мерењу. Опрема за потрошњу енергије на броду укључује главни мотор, помоћне моторе, котлове и инсинераторе. Током фаза пројектовања и изградње, пројектанти, градитељи и власници бродова често придавају приоритет економичности и инсталирају посебне протокометре за главни и помоћне моторе, док занемарују потребе за мерењем котлова.
2. Проблеми са мерењем горива
2.1 Утицај филтера за реверзна прања
U dizajnu sistema za napajanje glavnog motora određenog broda, filter za povratno pranje postavljen je nizvodno od protokomera. Ova konstrukcija može dovesti do grešaka u merenju: budući da se protokomer nalazi uzvodno od filtera, kada se aktivira filter za povratno pranje, gorivo za ispiranje mora prvo proći kroz protokomer pre nego što uđe u filter. To dovodi do toga da protokomer registruje neizgorelo ispirano gorivo kao potrošeno. Na primer, statistike zapremine ispiranja filtera za povratno pranje sistema za napajanje gorivom glavnog motora jednog rasutog tereta kapaciteta 180.000 tona pokazuju da dnevno približno 0,34 tona goriva ostane neizgorelo, što čini 0,86% izmerene potrošnje goriva.
2.2 Cevovodi za povrat ulja koji nisu izmereni
Крупни главни и помоћни мотори, бојлери и друга опрема за потрошњу енергије на бродовима често користе тешко гориво (познато и као интермедијално гориво, углавном мешавина резидуума из прераде и дизела). У систему циркулације горива, цев за повратак горива није опремљена посебним бројилом протока, а повратно гориво мора проћи кроз троструки вентил — један део се враћа у резервоар за прикупљање ради рециклирања, док се други део доводи до опреме. Ако троструки вентил није чврсто затворен или случајно отворен, гориво које је већ измерено преко бројила протока добаве може да се врати назад, не улазећи у опрему за сагоревање, што изазива грешке у бројању и утиче на општу тачност мерења.
3. Опције позиционирања бројила протока
3.1 Позиционирање на излазу из дневног резервоара за гориво
Постављањем проточног мера на излазу дневног резервоара за гориво директно се мери укупна потрошња горива за целу бродску постројбу. Ово решење је једноставно и економично. Међутим, важно је напоменути да услови рада проточног мера (као што су компатибилност са температуром и вискозношћу средстава) и разлика притиска морају задовољавати захтеве система (на пример, мора се поштовати логика ограничења притиска како би се осигурало да притисак на излазу надокнађује пад притиска услед инструмента и спречило превремено испаравање средстава) ради тачног мерења.
3.2 Постављање у јединици за довод горива
Основна функција јединице за довод горива је обезбеђење стабилног снабдевања горивом главног и помоћног мотора; дозирање је додатни захтев. У оваквом систему, бројило тока треба инсталирати низводно од повисочне пумпе и узводно од циркулационе пумпе. Повисочна пумпа осигурава стабилан притисак флуида, док циркулациона пумпа спречава застој горива. Овакав распоред минимизира утицај флуктуација притиска на дозирање. Опција распореда треба да се одреди на основу стварних потреба. Ако главни и помоћни мотор деле исту јединицу за довод горива, мора се размотрити равнотежа расподеле тока. Одвојене јединице за довод горива могу даље побољшати тачност дозирања појединачних уређаја.
3.3 Инсталација на улазним и излазним цевоводима опреме
Уградња проточних мера на улазним и излазним цевоводима за гориво на потрошачима енергије, као што су главни и помоћни мотори и локомотиве, омогућава да се разлика између „протока на улазу - протока на излазу“ користи за израчунавање стварне потрошње горива (елеминишући утицај незапаљеног горива као што је повратно гориво и прање филтера), значајно побољшавајући тачност мерења. Међутим, ово решење захтева два одвојена проточна мера за сваки уређај, што је скупље. У поређењу са другим опцијама распореда, ово решење смањује неизвесности у међучевоводним везама (као што је утицај филтера и вентила), осигуравајући високу тачност мерења.
4. Препоруке за избор и инсталацију проточних мера JUJEA
4.1 Разматрања при избору
Приликом избора проточног мерача, размотрите следеће параметре на основу специфичног плана распореда:
① Врста горива и вискозност;
② Номинални опсег протока (мора одговарати максималној/минималној потрошњи горива опреме);
③ Радни притисак (мора бити усклађен са падом притиска инструмента како би се осигурало да системски притисак испуњава захтеве мерне опреме);
④ Опсег температуре средине (мора одговарати врелишном притиску средине како би се избегла метножа изазвана тренутним испаравањем и стога нетачно мерење). Додатно, бројач треба одабрати на основу стварних потреба. Његове функције треба да укључују статистику података о потрошњи енергије, чување података и стандардне излазне формате (на пример, RS485 и 4-20mA сигнали) како би се задовољило захтеве система за управљање енергетском ефикасношћу брода.
4.2 Кључни моменти и напомене приликом инсталације
Инсталација проточног мера мора бити у складу са одговарајућим стандардима (на пример, „Упутствима Међународне морнаричке организације за израчунавање показатеља оперативне енергетске ефикасности брода (EEOI)“ и упутством произвођача опреме за инсталацију), како би се избегао неправилан избор локације и повезивања. Приликом инсталације морају бити испуњени следећи захтеви:
① Основа мора бити чврста конструкција и чврсто утврђена да би се спречило вибрирање које утиче на мерне компоненте;
② Угао инсталирања мора се одредити у зависности од типа бројила протока (нпр. турбинска бројила протока морају се инсталирати хоризонтално како би се избегло задржавање мехурића);
③ Морају се оставити довољне дужине равних делова цеви испред и иза бројила протока (обично је дужина предњег правог дела цеви ≥10 пута пречник цеви, а дужина задњег правог дела цеви ≥5 пута пречник цеви) ради смањења неравномерности струјања;
④ Заптивке морају бити прилагођене типу горива да би се спречило цурење.
5.Jujea Водич произвођача за одржавање и негу
5.1 Међународни прописи и захтеви
Према међународним прописима, калибрисање и одржавање проточних мерача мора да испуњава одређене одредбе „Смерница из 2016. године за развој планова управљања енергетском ефикасношћу бродова“ (резолуција MEPC.282 (70)): ① циклус калибрисања не сме бити дужи од 24 месеца; ② записници о одржавању морају бити укључени у датотеку брода за управљање енергетском ефикасношћу како би се осигурала трагабилност података; ③ грешка мерења мора бити ограничена на ±1% ради осигуравања тачности и поузданости података.
5.2 Одржавање
Одржавање проточног мерача мора се строго вршити према упутствима произвођача. Уобичајено одржавање укључује:
① одржавање главне јединице (чишћење сензора, провера целовитости заптивки и затезање спојних вијака);
② Калибрација тачности мерења (коришћењем калибрације у односу на стандардни проточни мерач). Редовна калибрација се може извршити на основу оптерећења опреме ради прелиминарне процене: упоредите теоретску потрошњу горива опреме (израчунату на основу снаге и калоричне вредности горива) са отчитањем са проточног мерача. Ако девијација прелази ±2%, потребан је хитан сервис. Током годишњих провера или сувог доковања, професионалну калибрацију мора извршити копнена испитна лабораторија са сертификатом за поморску метрологију (као што су кинески CNAS или CE сертификат Европске уније), како би се осигурала тачна функција мерења проточног мерача.
