EN
Новини
Виробник морських паливних витратомірів
Time : 2025-10-09
важливість суднових лічильників витрати палива
Суднові лічильники витрати палива, як ключові інструменти для точного вимірювання споживання палива енергоспоживаючим обладнанням, таким як головні двигуни, допоміжні двигуни та котли, відіграють важливу роль у роботі судноплавних компаній. Вони не лише точно розраховують енергоспоживання обладнання, але й служать основою для оцінки ефективності обладнання. Проте, незважаючи на їхню невід'ємну роль у роботі суден, відсутність єдиних стандартів проектування суден та встановлення лічильників витрати призводить до постійних проблем з вимірюванням.
Аналіз обмежень тиску у флюїдній системі
Позначення параметра |
ім'я |
Основна роль інженерних сценаріїв |
Основна формула |
P out ≥（3 X P dp ）+P vp |
Основне обмеження щодо безпеки та продуктивності під тиском у інженерії (особливо у проектуванні систем транспортування рідин та обладнанні під тиском, таких як насоси, клапани та інструментальні системи), призначене для забезпечення стабільної роботи системи та запобігання відмовам (таким як кавітація та вихід з ладу приладів). |
P out |
Вихідний тиск
|
Це стосується "вихідного тиску ключових вузлів" системи (наприклад, тиску на виході насоса, тиску за клапаном, тиску на виході з резервуара), що є "активним тиском", який можна регулювати системою. |
P dp |
Втрати тиску в приладі |
Це втрати тиску, спричинені внутрішнім гідравлічним опором приладу, коли рідина проходить через "вимірювальний прилад" (наприклад, манометр, лічильник витрати, передавач тиску) (подібно до падіння тиску в фільтрі водопровідної труби), що є "пасивними втратами тиску" в системі. |
|
P vp
|
Тиск флеш-випаровування середовища |
Це стосується "насиченого тиску пари" середовища — критичного тиску, при якому середовище переходить із рідкого стану в газоподібний при певній температурі (чим вища температура, тим більший Pvp). Якщо місцевий тиск у системі падає нижче Pvp, рідке середовище може раптово перейти в газоподібний стан, утворюючи бульбашки (що потенційно призводить до кавітації та вібрації). |
На даний момент Міжнародна морська організація, урядові органи та інші галузеві організації ще не розробили обов'язкових уніфікованих норм щодо проектування, встановлення, огляду та технічного обслуговування витратомірів. Внаслідок цього проектування та виробництво витратомірів переважно ґрунтуються на регіональних стандартах безпеки (наприклад, Директива ЄС щодо обладнання, що працює під тиском (PED) та сертифікація ATEX на вибухозахищеність), тоді як їхнє встановлення та експлуатація часто відповідає внутрішнім стандартам виробників. Така децентралізована модель управління призводить до численних проблем у проектуванні, монтажі та експлуатаційному контролі сучасних витратомірів, серйозно впливаючи на повноту, точність і ефективність вимірювань, і не забезпечує повністю потреби суден у вимірюванні.
1.1 Неповні дані вимірювання обладнання
Однією з основних проблем існуючих систем вимірювання витрати палива на суднах є те, що лічильники витрати, як правило, встановлюються для головного і допоміжних двигунів, але котли через їхню низьку частоту використання та відносно низьке споживання палива рідко обладнуються лічильниками, що призводить до неповних даних вимірювання. Обладнання судна, що споживає енергію, включає головний двигун, допоміжні двигуни, котли та інсинератори. На етапах проектування та будівництва конструктори, будівельники та судновласники часто надають пріоритет економічності та встановлюють окремі лічильники витрати для головного і допоміжних двигунів, ігноруючи потреби вимірювання витрати палива для котлів.
2. Проблеми вимірювання палива
2.1 Вплив зворотних фільтрів
Під час проектування паливоподавальної установки головного двигуна певного судна зворотний фільтр було розміщено після лічильника витрати. Таке розташування може призводити до похибок вимірювання: оскільки лічильник витрати знаходиться перед фільтром, під час активації зворотного промивання фільтра паливо для промивання спочатку проходить через лічильник витрати, а потім потрапляє у фільтр. Це призводить до того, що лічильник витрати зараховує незгоріле промивне паливо як спожите. Наприклад, статистика обсягу промивання зворотного фільтра паливоподавальної установки головного двигуна балкеру вантажопідйомністю 180 000 тонн показує, що щодня не спалюється приблизно 0,34 тонни палива, що становить 0,86 % виміряного споживання палива.
2.2 Магістралі зворотного палива без обліку
Великі головні та допоміжні двигуни, котли та інше енергоспоживаюче обладнання на суднах часто використовують важке паливо (так зване проміжне паливо, переважно суміш залишків перегонки та дизельного палива). У паливній циркуляційній системі трубопровід зворотного палива не обладнаний окремим лічильником витрати, і зворотне паливо має проходити через триходовий клапан — одна частина повертається у збірний барабан для рециркуляції, а інша подається до обладнання. Якщо триходовий клапан неналежно закритий або випадково відкритий, паливо, яке вже враховане лічильником подачі палива, повернеться назад, не потрапивши до обладнання для згоряння, що призведе до помилок підрахунку та вплине на загальну точність вимірювання.
3. Варіанти розташування лічильника витрати
3.1 Розташування на виході з щоденного паливного бака
Встановлення витратоміра на виході денної паливної цистерни безпосередньо вимірює загальне споживання палива для всього судна. Це рішення є простим і економічним. Однак важливо враховувати, що умови роботи витратоміра (такі як сумісність із температурою та в'язкістю середовища) та перепад тиску мають відповідати вимогам системи (наприклад, необхідно дотримуватися логіки обмеження тиску, щоб забезпечити, щоб тиск на виході компенсував падіння тиску в приладі та запобігав пароутворенню середовища), щоб забезпечити точне облікове вимірювання.
3.2 Розташування в блоку подачі палива
Основна функція паливоподавальної установки полягає в забезпеченні стабільної подачі палива до головного і допоміжних двигунів; дозування є додатковою вимогою. У цьому типі системи лічильник потоку має бути встановлений після підвищувального насоса та перед циркуляційним насосом. Підвищувальний насос забезпечує стабільний тиск рідини, тоді як циркуляційний насос запобігає застою палива. Таке розташування мінімізує вплив коливань тиску на дозування. Варіант компонування слід визначати залежно від реальних потреб. Якщо головний і допоміжні двигуни використовують одну паливоподавальну установку, необхідно враховувати баланс розподілу палива. Окремі паливоподавальні установки можуть додатково покращити точність дозування окремих пристроїв.
3.3 Встановлення на трубопроводах вхідного та вихідного обладнання
Встановлення лічильників витрати безпосередньо на паливних впускних і випускних трубопроводах енергоспоживаючого обладнання, такого як головні та допоміжні двигуни й котли, дозволяє використовувати різницю між «витратою на вході – витратою на виході» для розрахунку фактичного споживання палива обладнанням (виключаючи вплив невизгорілого палива, наприклад, зворотного палива чи промивання фільтрів), значно підвищуючи точність вимірювання. Однак це рішення вимагає двох окремих лічильників витрати для кожного пристрою, що є більш витратним. У порівнянні з іншими варіантами розташування, це рішення зменшує невизначеності проміжних трубопровідних ділянок (такі як вплив фільтрів і вентилів), забезпечуючи високу точність вимірювання.
4. Рекомендації щодо вибору та встановлення лічильників витрати JUJEA
4.1 Критерії вибору
При виборі лічильника витрати враховуйте такі параметри залежно від конкретного плану розташування:
① Тип палива та його в'язкість;
② Номінальний діапазон витрати (має відповідати максимальному/мінімальному споживанню палива обладнанням);
③ Робочий тиск (повинен бути узгоджений із падінням тиску приладу, щоб забезпечити відповідність системного тиску вимогам дозування);
④ Діапазон температур середовища (має відповідати тиску спалаху середовища, щоб уникнути викривлення дозування через раптове випаровування). Крім того, лічильник слід вибирати залежно від реальних потреб. Його функції мають включати статистику даних про споживання енергії, зберігання даних та стандартні формати виводу (наприклад, сигнали RS485 та 4-20 мА), щоб відповідати системі управління енергоефективністю судна.
4.2 Основні моменти та застереження щодо встановлення
Встановлення лічильника витрати має відповідати відповідним стандартам (наприклад, «Настанови Міжнародної морської організації щодо розрахунку експлуатаційного індексу енергоефективності судна (EEOI)» та посібнику виробника обладнання щодо встановлення), щоб уникнути неправильного вибору місця та підключення. Під час встановлення мають бути виконані такі вимоги:
① Основа має бути жорсткою конструкцією і міцно закріпленою, щоб запобігти вібрації, яка може впливати на компоненти дозування;
② Кут встановлення має визначатися залежно від типу лічильника витрати (наприклад, турбінні лічильники витрати мають встановлюватися горизонтально, щоб уникнути затримки бульбашок повітря);
③ Перед і після лічильника витрати необхідно залишити достатні прямі ділянки труб (зазвичай довжина передньої прямої ділянки становить ≥10 діаметрів труби, а довжина задньої прямої ділянки — ≥5 діаметрів труби), щоб зменшити збурення потоку;
④ Ущільнення мають бути сумісними з типом палива, щоб запобігти витоку.
5.Jujea Керівництво виробника щодо стандартів обслуговування та догляду
5.1 Міжнародні нормативні вимоги
Згідно з міжнародними регуляторними вимогами, калібрування та технічне обслуговування витратомірів мають відповідати конкретним положенням «Настанов щодо розроблення планів управління енергоефективністю суден 2016 року» (резолюція MEPC.282(70)): ① період калібрування не повинен перевищувати 24 місяці; ② записи про технічне обслуговування мають бути включено до файлу управління енергоефективністю судна для забезпечення можливості відстеження даних; ③ похибка вимірювання має контролюватися в межах ±1% для забезпечення точності та надійності даних.
5.2 Технічне обслуговування
Технічне обслуговування витратоміра має суворо відповідати інструкціям виробника. До стандартного технічного обслуговування входить:
① обслуговування основного блоку (очищення датчика, перевірка цілісності ущільнень та підтягування з’єднувальних болтів);
② Калібрування точності дозування (з використанням калібрування за стандартним лічильником витрати). Регулярну калібрування можна виконувати на основі навантаження обладнання для попередньої оцінки: порівняти теоретичне споживання палива обладнанням (розраховане на основі потужності та калорійності палива) з показаннями лічильника витрати. Якщо відхилення перевищує ±2%, необхідно негайно провести технічне обслуговування. Під час щорічних перевірок або докування професійне калібрування має бути виконане наземною випробувальною організацією, яка має сертифікацію у галузі морської метрології (наприклад, китайська CNAS або сертифікація Європейського Союзу CE), щоб забезпечити точність вимірювань лічильника витрати.
