EN
Новина
Производител на измерватели за разход на морско гориво
Time : 2025-10-09
1. Значението на измервателите за разход на корабно гориво
Измервателите за разход на корабно гориво, като ключови инструменти за точно измерване на горивното потребление от енергоемки устройства като главни двигатели, спомагателни двигатели и котли, имат жизненоважна роля за корабните компании. Те не само точно изчисляват енергийното потребление на оборудването, но също така служат като основа за оценка на ефективността му. Въпреки тяхната незаменима роля в експлоатацията на корабите, липсата на единни стандарти за проектиране на кораби и монтаж на измерватели за разход доведе до чести проблеми с измерванията.
Анализ на налягането във флуидната система
Параметър Символ |
име |
Основната роля в инженерните сценарии |
Основна формула |
P out ≥（3 X P dp ）+P vp |
Основно ограничение за налягане, свързано с безопасността и производителността в инженерната практика (особено при проектирането на системи за транспортиране на флуиди и наляганеоборудване, като помпи, клапани и измервателни системи), което гарантира стабилна работа на системата и предотвратява повреди (като кавитация и отказ на уреди). |
P out |
Изходно налягане
|
Отнася се за "изходното налягане на ключови възли" в системата (като налягане на изхода на помпата, налягане след клапана и налягане на изхода от съда), което представлява "активното налягане", което може да се контролира от системата. |
P dp |
Загуба на налягане в уреда |
Отнася се за загубата на налягане, причинена от вътрешното хидравлично съпротивление в уреда, когато флуидът преминава през "измервателния уред" (като манометър, разходомер, предавател на налягане) (подобно на пада на налягане във филтър за водопроводна тръба), което представлява "пасивна загуба на налягане" в системата. |
|
P vp
|
Наситено парно налягане на средата |
Това се отнася до „наситеното налягане на пари“ на средата — критичното налягане, при което средата преминава от течно в газообразно състояние при определена температура (по-високата температура води до по-голямо Pvp). Ако местното налягане в системата падне под Pvp, течната среда може изведнъж да премине в газообразно състояние, образувайки мехурчета (което потенциално може да причини кавитация и вибрации). |
В момента Международната морска организация, правителствените органи и други отраслови организации все още не са установили задължителни, обединени правила за проектиране, инсталиране, проверка и поддръжка на разходомери. Следователно проектирането и производството на разходомери се основават предимно на регионални стандарти за безопасност (като Директивата на ЕС за налягане (PED) и сертифициране ATEX за взривозащита), докато тяхното инсталиране и използване често следва стандартите на самия производител. Този децентрализиран модел за управление води до множество проблеми в проектирането, инсталирането и експлоатационното управление на съществуващите разходомери, което сериозно засяга цялостността, точността и ефективността на измерванията и не отговаря напълно на нуждите от измерване при корабите.
1.1 Непълни данни от измерване на оборудване
Един от основните предизвикателства, с които се сблъскват съществуващите системи за измерване на разхода на гориво на кораби, е, че дебитомерите обикновено се монтират за главния и спомагателните двигатели, но котлите поради ниската им честота на използване и сравнително ниско потребление на гориво рядко са оборудвани с дебитомери, което води до непълни данни за измерване. Потреблението на енергия на кораб включва главния двигател, спомагателните двигатели, котли и инсинератори. По време на фазите на проектиране и строителство, проектирантите, строителите и собствениците на кораби често поставят акцент върху икономическа ефективност и инсталират отделни дебитомери за главния и спомагателните двигатели, като пренебрегват нуждите от измерване при котлите.
2. Проблеми с измерването на горивото
2.1 Влияние на обратните филтри
При проектирането на горивната инсталация за главния двигател на определен кораб, филтърът за обратно промиване е поставен след водомера. Този дизайн може да доведе до грешки при измерването: тъй като водомерът се намира преди филтъра, когато се активира филтърът за обратно промиване, горивото за промивка първо трябва да премине през водомера, преди да достигне до филтъра. Това кара водомера да отчете непалено промивно гориво като изразходвано. Например, статистически данни за обема на промивката чрез обратно промиване при горивната инсталация на главния двигател на влекач с товароподемност 180 000 тона показват, че дневно приблизително 0,34 тона гориво не се изгарят, което представлява 0,86% от измереното горивно потребление.
2.2 Тръбопроводи за връщане на гориво без измерване
Големите основни и спомагателни двигатели, котли и друго енергопотребляващо оборудване на борда на кораби често използват тежко гориво (известно още като междинно гориво, предимно смес от рафинаден остатък и дизел). В системата за циркулация на горивото обратната тръбопроводна линия не е осигурена с отделен разходомер, а връщащото се гориво трябва да премине през трипътен вентил – една част се връща в събиращия резервоар за рециклиране, а друга част се подава към оборудването. Ако трипътният вентил не е плътно затворен или случайно се отвори, горивото, което вече е измерено от разходомера за подаване на гориво, ще се върне обратно, без да навлезе в оборудването за изгаряне, което води до грешки в измерванията и засяга общата точност на измерването.
3. Възможности за разположение на разходомери
3.1 Разположение на изхода от дневния резервоар за гориво
Поставянето на разходомер на изхода от дневния резервоар за гориво директно измерва общото горивно потребление за цялото корабно съоръжение. Това решение е просто и икономично. Важно е обаче да се отбележи, че работните условия на разходомера (като съвместимост с температурата и вискозитета на средата) и диференциалното налягане трябва да отговарят на изискванията на системата (например, трябва да се спазва логиката за ограничение на налягането, за да се осигури, че налягането на изхода компенсира спада на налягането в уреда и да се предотврати образуването на мехурчета в средата), за да се гарантира точното измерване.
3.2 Поставяне в единицата за подаване на гориво
Основната функция на блока за подаване на гориво е да осигурява стабилно подаване на гориво към основния и спомагателния двигатели; дозирането е допълнително изискване. При този тип система, разходомерът трябва да бъде монтиран след повишаващата помпа и преди циркулационната помпа. Повишаващата помпа осигурява стабилно налягане на течността, докато циркулационната помпа предотвратява застой на горивото. Такова разположение минимизира влиянието на колебанията в налягането върху дозирането. Вариантът за подредба трябва да се определя въз основа на реалните нужди. Ако основният и спомагателният двигател използват един и същ блок за подаване на гориво, трябва да се има предвид баланса при разпределението на горивото. Отделни блокове за подаване на гориво могат допълнително да подобрят точността на дозиране на отделните устройства.
3.3 Монтаж на входни и изходни тръбопроводи на оборудването
Монтирането на разходомери директно на входните и изходни тръбопроводи за гориво на енергопотребляващи устройства като главни и спомагателни двигатели и котли позволява разликата между „входен разход – изходен разход“ да се използва за изчисляване на действителното гориво, което изразходва оборудването (което премахва влиянието на неизгорялото гориво, като върнато гориво и промиване на филтри), значително подобрявайки точността на измерването. Въпреки това, това решение изисква два отделни разходомера за всяко устройство, което е по-скъпо. В сравнение с други варианти за подредба, това решение намалява несигурностите в междинните тръбни връзки (като влиянието на филтри и вентили), осигурявайки висока точност на измерването.
4. Препоръки за избор и монтаж на разходомери JUJEA
4.1 Съображения при избора
При избора на разходомер вземете предвид следните параметри въз основа на конкретния план за подредба:
① Тип гориво и вискозитет;
② Номинален обхват на разхода (трябва да съответства на максималното/минималното гориво, което изразходва оборудването);
③ Работно налягане (трябва да се корелира с налягането в уреда, за да се осигури системно налягане, отговарящо на изискванията за измерване);
④ Температурен диапазон на средата (трябва да съответства на пробивното налягане на средата, за да се избегне искажане на измерванията вследствие пробивно изпарение). Освен това броячът трябва да се избира според реалните нужди. Функциите му трябва да включват статистически данни за потреблението на енергия, съхранение на данни и стандартни изходни формати (като RS485 и сигнали 4-20 mA), за да е съвместим със системата за управление на енергийната ефективност на кораба.
4.2 Основни точки и предпазни мерки при монтаж
Монтажът на разходомера трябва да отговаря на съответните стандарти (като „Указания на Международната морска организация за изчисляване на индекса за експлоатационна ефективност на енергопотреблението (EEOI) за кораби“ и ръководството за монтаж на производителя на оборудването), за да се избегне неправилен подбор на мястото и свързване. При монтажа трябва да се спазват следните изисквания:
① Основата трябва да е твърда конструкция и да бъде здраво закрепена, за да се предотврати вибрацията, която може да повлияе на дозиращите компоненти;
② Ъгълът на монтаж трябва да се определя според типа на разходомера (например разходомерите с турбини трябва да се монтират хоризонтално, за да се избегне задържането на мехурчета);
③ Преди и след разходомера трябва да се осигури достатъчна дължина на правите участъци от тръби (обикновено дължината на предната права секция е ≥10 пъти диаметъра на тръбата, а дължината на задната права секция е ≥5 пъти диаметъра на тръбата), за да се намали смущението в полето на потока;
④ Уплътненията трябва да са съвместими с типа гориво, за да се предотврати изтичане.
5.Jujea Ръководство за поддръжка и грижи на производителя
5.1 Международни регулаторни изисквания
Съгласно международните регулаторни изисквания, калибрирането и поддръжката на разходомери трябва да отговарят на конкретните разпоредби на „Ръководството за разработване на планове за управление на енергийната ефективност на корабите от 2016 г.“ (Резолюция MEPC.282(70)): ① Цикълът на калибриране не трябва да надвишава 24 месеца; ② Записите за поддръжка трябва да бъдат включени в документацията за управление на енергийната ефективност на кораба, за да се осигури проследимост на данните; ③ Грешката при измерването трябва да бъде ограничена до ±1%, за да се гарантира точност и надеждност на данните.
5.2 Поддръжка
Поддръжката на разходомерите трябва стриктно да следва инструкциите на производителя. Рутинната поддръжка включва:
① Поддръжка на основния уред (почистване на сензора, проверка на плътността на уплътненията и затегчане на свързващите болтове);
② Калибриране на точността на измерване (чрез калибриране спрямо стандартен разходомер). Редовно калибриране може да се извършва въз основа на натоварването на оборудването, за да се направи предварителна оценка: сравнява се теоретичното горивно потребление на оборудването (изчислено въз основа на мощност и топлинна стойност на горивото) с показанията на разходомера. Ако отклонението надвишава ±2%, незабавно се изисква поддръжка. По време на годишни проверки или докване, професионално калибриране трябва да бъде извършено от наземна изпитвателна агенция с морско метрологично сертифициране (като китайското CNAS или сертифициране CE на Европейския съюз), за да се гарантира точната измервателна функция на разходомера.
