EN
Haber
Deniz Yakıt Akış Ölçer Üreticisi
Time : 2025-10-09
gemilerde Yakıt Akış Ölçerlerinin Önemi
Ana motorlar, yardımcı motorlar ve buhar kazanları gibi enerji tüketen ekipmanların yakıt tüketimini doğru bir şekilde ölçmek için gemi yakıt akış ölçerleri, deniz taşımacılığı şirketlerinde kritik bir rol oynar. Bu ölçerler yalnızca ekipmanın enerji tüketimini doğru şekilde hesaplamakla kalmaz, aynı zamanda ekipmanın verimliliğini değerlendirmenin temel dayanağını oluşturur. Ancak gemi operasyonlarında vazgeçilmez olmalarına rağmen, gemi tasarımı ve akış ölçer montajı konusunda birleştirilmiş standartların eksikliği nedeniyle ölçüm sorunları sıkça yaşanmaktadır.
Akışkan Sistemi Basınç Kısıtlarının Analizi
Parametre Sembolü |
ad |
Mühendislik senaryolarındaki temel rol |
Temel formül |
P out ≥（3 X P dp ）+P vp |
Mühendislikte (özellikle pompa, vana ve enstrümantasyon sistemleri gibi akışkan taşıma ve basınç ekipmanı tasarımında) sistemin kararlı çalışmasını sağlamak ve kavitasyon veya enstrüman arızası gibi hataları önlemek için temel bir basınç güvenlik/performans sınırlandırması. |
P out |
Çıkış basıncı
|
Sistemin "anahtar düğüm noktalarının çıkış basıncını" (örneğin pompanın çıkış basıncı, vananın arkasındaki basınç ve kabın çıkışındaki basınç) ifade eder ve sistemin kontrol edebileceği "aktif basınç"tır. |
P dp |
Enstrümandaki basınç kaybı |
"Ölçüm cihazı"ndan (örneğin manometre, debimetre, basınç transmittersi) akışkan geçerken cihazın iç akış direnci nedeniyle oluşan basınç kaybını ifade eder (bir su borusu filtresindeki basınç düşüşüne benzer), bu sistemde "pasif basınç kaybıdır". |
|
P vp
|
Ortamın flaş basıncı |
Bu, ortamın "doymuş buhar basıncını" ifade eder—ortamın belirli bir sıcaklıkta sıvıdan gaza geçiş yaptığı kritik basınç (sıcaklık ne kadar yüksek olursa, Pvp o kadar büyük olur). Yerel sistem basıncı Pvp'nin altına düşerse, sıvı ortam aniden buhara dönüşebilir ve kabarcıklar oluşturabilir (kavitasyon ve titreşim oluşmasına neden olabilir). |
Şu anda Uluslararası Denizcilik Örgütü, hükümet yetkilileri ve diğer sektör kuruluşları, akış ölçerlerin tasarımı, montajı, muayenesi ve bakımı için zorunlu, birleşik düzenlemeler oluşturmuş değildir. Sonuç olarak, akış ölçerlerin tasarımı ve üretimi genellikle bölgesel güvenlik standartlarına (örneğin AB Basınçlı Ekipmanlar Direktifi (PED) ve ATEX patlamaya karşı korumalı sertifikasyonu) dayanmakta, montajı ve kullanımı ise genellikle üreticinin kendi standartlarına göre yapılmaktadır. Bu merkezi olmayan yönetim modeli, mevcut akış ölçerlerin tasarım, montaj ve işletme yönetimi konularında çok sayıda soruna yol açmakta, ölçümün bütünlüğünü, doğruluğunu ve etkinliğini ciddi şekilde etkilemekte ve gemilerin ölçüm ihtiyaçlarını tam anlamıyla karşılayamamaktadır.
1.1 Ekipman Ölçümünden Eksik Veriler
Gemilerde mevcut olan yakıt akış ölçüm sistemlerinin karşılaştığı temel zorluklardan biri, akışmetrelerin genellikle ana ve yardımcı motorlar için kurulması ancak kazanların kullanım sıklığının düşük olması ve nispeten az yakıt tüketiyor olmaları nedeniyle nadiren akışmetre ile donatılmalarıdır ve bu durum eksik ölçüm verilerine yol açar. Bir geminin enerji tüketen ekipmanları ana motoru, yardımcı motorları, kazanları ve yakma fırınlarını içerir. Tasarım ve inşaat aşamalarında tasarımcılar, inşa edenler ve gemi sahipleri genellikle maliyet etkinliği üzerinde yoğunlaşır ve ana motor ile yardımcı motorlar için ayrı akışmetreler kurarlar, ancak kazanların ölçüm ihtiyaçlarını göz ardı ederler.
2. Yakıt Ölçüm Sorunları
2.1 Geri Yıkama Filtrelerinin Etkisi
Belirli bir geminin ana motor yakıt besleme ünitesinin tasarımı sırasında, ters yıkama filtresi debimetre'nin hemen akabinde yerleştirilmiştir. Bu tasarım, ölçüm hatalarına yol açabilir: çünkü debimetre filtre ile karşılaştırıldığında daha yukarı akımda konumlandığından, ters yıkama filtresi devreye girdiğinde temizleme yakıtı, filtreye girmeden önce ilk olarak debimetreden geçmek zorundadır. Bu durum, debimetrenin yanmamış temizleme yakıtını tüketilen yakıt olarak saymasına neden olur. Örneğin, 180.000 tonluk bir kuruyük gemisinin ana motor yakıt besleme ünitesine ait ters yıkama filtresi temizleme hacmi istatistikleri, yaklaşık günlük 0,34 ton yakıtın yanmadan kaldığını ve bu durumun ölçülen yakıt tüketiminin %0,86'sını oluşturduğunu göstermektedir.
2.2 Ölçülmemiş Geri Dönüş Yağı Hatları
Gemilerdeki büyük ana ve yardımcı motorlar, kazanlar ve diğer enerji tüketen ekipmanlar genellikle ağır yakıt yağı (ara yakıt yağı olarak da bilinir ve esas olarak rafineri artığı ile dizel karışımından oluşur) kullanır. Yakıt sirkülasyon sisteminde, geri dönüş yakıt hattına ayrı bir debimetre takılmamıştır ve geri dönen yakıt üç yollu bir vana üzerinden geçer—bunun bir kısmı ölçüm için yağ toplama tamburuna geri gönderilir, diğer kısmı ise ekipmana iletilir. Eğer üç yollu vana sıkıca kapatılmamışsa veya yanlışlıkla açılmışsa, yakıt besleme debimetresi tarafından zaten ölçülmüş olan yakıt ekipmanda yanmaksızın geri akar ve bu durum sayım hatalarına neden olur, ayrıca genel ölçüm doğruluğunu etkiler.
3. Debimetre Yerleştirme Seçenekleri
3.1 Günlük Yakıt Tankı Çıkışında Yerleştirme
Yakıt günlük tankının çıkışına bir debimetre yerleştirerek geminin toplam yakıt tüketimi doğrudan ölçülür. Bu çözüm basit ve ekonomiktir. Ancak, debimetrenin çalışma koşullarının (ortam sıcaklığı ve viskozite uyumluluğu gibi) ve basınç farkının sistem gereksinimlerini karşılaması gerektiğine dikkat etmek önemlidir (örneğin, çıkış basıncının cihazın basınç düşüşünü karşılamasını sağlamak ve ortamın ani buharlaşmasını önlemek için basınç sınırlama mantığının izlenmesi gerekir) doğru ölçümün sağlanması açısından.
3.2 Yakıt Besleme Ünitesinde Yerleştirme
Yakıt besleme ünitesinin temel işlevi, ana ve yardımcı motorlara sabit bir yakıt sağlanmasıdır; ölçüm ise ek bir gerekliliktir. Bu tür sistemlerde debimetre, kademeli pompanın hemen ardından ve dolaşım pompasından önce monte edilmelidir. Kademeli pompa, sıvı basıncının sabit kalmasını sağlarken, dolaşım pompası yakıtın hareketsiz kalmasını önler. Bu yerleşim, ölçüm üzerindeki basınç dalgalanmalarının etkisini en aza indirir. Düzenleme seçeneği gerçek ihtiyaçlara göre belirlenmelidir. Ana ve yardımcı motorlar aynı yakıt besleme ünitesini paylaşıyorsa, yakıt dağıtım dengesi göz önünde bulundurulmalıdır. Ayrı yakıt besleme üniteleri, bireysel cihazların ölçüm doğruluğunu daha da artırabilir.
3.3 Ekipman Giriş ve Çıkış Borularına Montaj
Yakıt tüketen ekipmanların (ana ve yardımcı motorlar ile kazanlar gibi) yakıt giriş ve çıkış hatlarına doğrudan akış ölçerlerin monte edilmesi, "giriş debisi - çıkış debisi" farkının ekipmanın gerçek yakıt tüketimini hesaplamak için kullanılmasına olanak tanır (geri dönen yakıt ve filtre temizleme gibi yanmamış yakıt kaynaklı etkilerin giderilmesiyle). Bu durum, ölçüm doğruluğunu önemli ölçüde artırır. Ancak bu çözüm, her cihaz için iki ayrı akış ölçer gerektirir ve daha maliyetlidir. Diğer yerleşim seçeneklerine kıyasla, bu çözüm ara boru bağlantılarındaki (örneğin filtreler ve vana gibi bileşenlerin etkisi) belirsizlikleri azaltarak yüksek ölçüm doğruluğunu sağlar.
4. JUJEA Akış Ölçeri Seçimi ve Montaj Önerileri
4.1 Seçim Hususları
Bir akış ölçeri seçerken, aşağıdaki parametreleri özel yerleşim planına göre göz önünde bulundurun:
① Yakıt türü ve viskozite;
② Anma akış aralığı (ekipmanın maksimum/minimum yakıt tüketimiyle uyumlu olmalıdır);
③ Çalışma basınç seviyesi (sistem basıncının ölçüm gereksinimlerini karşılamasını sağlamak için enstrüman basınç düşüşüyle ilişkilendirilmelidir);
④ Ortam sıcaklık aralığı (metnin ışın basıncıyla eşleşmelidir, ışıma buharlaşmasından kaynaklanan ölçüm bozulmalarını önlemek için). Ayrıca sayaç gerçek ihtiyaçlara göre seçilmelidir. Fonksiyonları enerji tüketimi verileri istatistikleri, veri depolama ve standart çıktı formatları (örneğin RS485 ve 4-20mA sinyalleri) içermelidir ki geminin enerji verimliliği yönetim sistemine uyum sağlansın.
4.2 Kurulum Ana Noktaları ve Önlemler
Debiölçer kurulumu ilgili standartlara (örneğin Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün "Gemiler için Enerji Verimliliği Operasyonel Endeks (EEOI) Hesaplama Kılavuzu" ve ekipman üreticisinin kurulum kılavuzu) uymalıdır; yanlış yer seçimi ve bağlantıdan kaçınmak için aşağıdaki gereklilikler kurulum sırasında karşılanmalıdır:
① Taban, sert bir yapıya sahip olmalı ve titreşimlerin ölçüm bileşenlerini etkilemesini önlemek için sağlam şekilde sabitlenmelidir;
② Montaj açısı, akış ölçer türüne göre belirlenmelidir (örneğin türbin tipi akış ölçerler, kabarcık birikimini önlemek için yatay olarak monte edilmelidir);
③ Akış alanındaki bozulmaları azaltmak için akış ölçerin önünde ve arkasında yeterli düz boru bölümü bırakılmalıdır (genellikle ön düz boru bölümü uzunluğu boru çapının ≥10 katı, arka düz boru bölümü uzunluğu ise boru çapının ≥5 katı olmalıdır);
④ Contalar, sızıntıyı önlemek için yakıt türüne uygun seçilmelidir.
5.Jujea Üreticinin Bakım ve Kullanım Standartları Kılavuzu
5.1 Uluslararası Düzenleyici Gereklilikler
Uluslararası düzenleyici gerekliliklere göre, debimetrelerin kalibrasyonu ve bakımı "2016 Gemi Enerji Verimliliği Yönetim Planlarının Geliştirilmesi Kılavuzu" (MEPC.282(70) Kararı) kapsamında belirtilen özel hükümlere uymalıdır: ① Kalibrasyon döngüsü 24 ayı aşmamalıdır; ② Bakım kayıtları, verilerin izlenebilirliğini sağlamak için geminin enerji verimliliği yönetim dosyasına dahil edilmelidir; ③ Ölçüm hatası, veri doğruluğu ve güvenilirliğini sağlamak için ±%1 içinde kontrol altında tutulmalıdır.
5.2 Bakım
Debimetre bakımı, üreticinin talimatlarına kesinlikle uygun olarak yapılmalıdır. Rutin bakım işlemleri şunları içerir:
① Ana ünite bakımı (sensörün temizlenmesi, conta bütünlüğünün kontrol edilmesi ve bağlantı cıvatalarının sıkılması);
② Ölçüm doğruluk kalibrasyonu (standart bir debimetre ile karşılaştırmalı kalibrasyon). Düzenli kalibrasyon, ekipmanın yüküne göre yapılarak ön değerlendirme sağlanabilir: ekipmanın teorik yakıt tüketimi (güç ve yakıtın kalorifik değerine göre hesaplanır) ile debimetre okuması karşılaştırılır. Sapma ±%2'yi aşarsa acilen bakım yapılması gerekir. Yıllık muayeneler veya kuru dockta yapılan bakımlar sırasında, deniz metrolojisi sertifikasına sahip bir kara tabanlı test kurumu (örneğin Çin CNAS veya Avrupa Birliği CE sertifikası) tarafından profesyonel kalibrasyon yapılmalıdır ki debimetre ölçüm fonksiyonunun doğruluğu güvence altına alınabilsin.
