EN
Ziņas
Jūras degvielas plūsmas mērītāju ražotājs
Time : 2025-10-09
1. Kuģa degvielas plūsmas mērītāju nozīme
Kuģa degvielas plūsmas mērītāji, kā galveno dzinēju, palīgdzinēju un katlu enerģijas patēriņu precīzi mērīšanas galvenie rīki, ir būtiski jūras kuģniecības uzņēmumiem. Tie ne tikai precīzi aprēķina iekārtu enerģijas patēriņu, bet arī kalpo kā pamatbāze efektivitātes novērtējumam. Tomēr, neskatoties uz to nepieciešamību kuģu ekspluatācijā, trūkst vienotu standartu kuģu konstrukcijā un plūsmas mērītāju uzstādīšanā, kas izraisa biežas mērīšanas problēmas.
Šķidruma sistēmas spiediena ierobežojumu analīze
Parametra apzīmējums |
vārds |
Inženierijas scenāriju galvenā loma |
Galvenā formula |
P out ≥（3 X P dp ）+P vp |
Galvenais spiediena drošības/veiktspējas ierobežojums inženierijā (īpaši šķidrumu transporta un spiediena iekārtu projektēšanā, piemēram, sūkņos, vārstos un instrumentu sistēmās), lai nodrošinātu stabilu sistēmas darbību un izvairītos no sadalīšanās (piemēram, kavitācijas un instrumentu bojājumiem). |
P out |
Izplūdes spiediens
|
Tas attiecas uz sistēmas "izvades spiedienu galvenajos mezglos" (piemēram, sūkņa izejas spiedienu, spiedienu aiz vārsta un spiedienu konteineru izejā), kas ir "aktīvais spiediens", kuru var kontrolēt ar sistēmu. |
P dp |
Spiediena zudums instrumentā |
Tas attiecas uz spiediena zudumu, ko izraisa iekšējā plūsmas pretestība instrumentā, kad šķidrums plūst caur "mērinstrumentu" (piemēram, spiediena mērītāju, plūsmas mērītāju, spiediena pārveidotāju) (līdzīgi kā ūdens filtra spiediena kritums), kas ir sistēmas "pasīvais spiediena zudums". |
|
P vp
|
Vidējais mirkļa spiediens |
Šis apzīmē šķidruma "piesātināto tvaika spiedienu" — kritisko spiedienu, pie kura šķidrums pāriet no šķidras stāvokļa uz gāzveida stāvokli noteiktā temperatūrā (jo augstāka temperatūra, jo lielāks Pvp). Ja vietējais sistēmas spiediens krītas zem Pvp, šķidrais vide var pēkšņi iztvaikot, veidojot burbuļus (kas potenciāli var izraisīt kavitāciju un vibrācijas). |
Pašlaik Starptautiskā Jūras organizācija, valdības iestādes un citas nozares organizācijas vēl nav izstrādājušas obligātus, vienotus noteikumus par plūsmas mērītāju konstruēšanu, uzstādīšanu, pārbaudi un uzturēšanu. Tāpēc plūsmas mērītāju projektēšana un ražošana galvenokārt balstās uz reģionālajiem drošības standartiem (piemēram, Eiropas Savienības spiediena iekārtu direktīvu (PED) un ATEX sprādzienbīstamām vietām paredzēto sertifikāciju), savukārt to uzstādīšana un lietošana bieži balstās uz pašu ražotāju standartiem. Šāda decentralizēta pārvaldības sistēma rada daudzas problēmas esošo plūsmas mērītāju projektēšanā, uzstādīšanā un ekspluatācijā, nopietni ietekmējot mērījumu pilnīgumu, precizitāti un efektivitāti, kā arī neapmierinot kuģu mērīšanas vajadzības pilnībā.
1.1 Nepilnīgi dati no aprīkojuma mērījumiem
Viens no galvenajiem izaicinājumiem, ar ko saskaras esošās degvielas plūsmas mērīšanas sistēmas uz kuģiem, ir tāds, ka plūsmas mērītāji parasti tiek uzstādīti galvenajiem un palīgdzinējiem, taču katli, ņemot vērā to zemo izmantošanas biežumu un salīdzinoši zemu degvielas patēriņu, reti tiek aprīkoti ar plūsmas mērītājiem, kas rezultātā rada nepilnīgus mērījumu datus. Kuģa enerģijas patērējošā iekārta ietver galveno dzinēju, palīgdzinējus, katlus un sadegšanas krāsnis. Projektēšanas un būvniecības fāzēs projektētāji, būvnieki un kuģu īpašnieki bieži prioritāti piešķir izmaksu efektivitātei un uzstāda atsevišķus plūsmas mērītājus galvenajiem un palīgdzinējiem, ignorējot katlu mērīšanas vajadzības.
2. Degvielas mērīšanas problēmas
2.1 Atpakaļskalošanas filtru ietekme
Projektējot noteiktas kuģa galvenā dzinēja degvielas padeves iekārtas, apgriezto mazgāšanu filtrs tika novietots aiz plūsmas mērītāja. Šāda veida izkārtojums var izraisīt mērījumu kļūdas: tā kā plūsmas mērītājs atrodas pirms filtra, kad tiek aktivizēts apgrieztās mazgāšanas filtrs, notīrāmā degviela vispirms jāplūst caur plūsmas mērītāju, pirms nonāk filtrā. Tas rada situāciju, kad plūsmas mērītājs reģistrē nenodedzinātu notīrāmo degvielu kā patērētu. Piemēram, statistika par apgrieztās mazgāšanas filtra notīrīšanas apjomu 180 000 tonnu kravas kuģa galvenā dzinēja degvielas padeves iekārtā liecina, ka aptuveni 0,34 tonnas degvielas katru dienu netiek sadedzinātas, kas veido 0,86% no izmērītā degvielas patēriņa.
2.2 Neapmērīti atgriešanas eļļas vadi
Lieli galvenie un palīgdzini, katli un cita enerģiju patērējoša iekārta uz kuģiem bieži izmanto smago degvielu (arī pazīstama kā starpprodukta degviela, galvenokārt rafinēšanas atlikumu un dīzeļdegvielas maisījums). Degvielas cirkulācijas sistēmā atgriešanas cauruļvads nav aprīkots ar atsevišķu plūsmas mērītāju, un atgrieztā degviela jāvada caur trīsceļu vārstu — viena daļa tiek atgriezta degvielas savākšanas bungā pārstrādei, bet otra daļa tiek piegādāta iekārtai. Ja trīsceļu vārsts nav cieši aizvērts vai nejauši atvērts, degviela, kas jau ir izmērīta ar degvielas piegādes plūsmas mērītāju, var atplūst, nepiedaloties sadegšanā iekārtā, radot skaitīšanas kļūdas un ietekmējot kopējo mērījumu precizitāti.
3. Plūsmas mērītāju novietošanas iespējas
3.1 Novietojums pie ikdienas degvielas tvertnes izejas
Ievietojot plūsmas mērītāju degvielas ikdienas rezervuāra izejā, tiek tieši izmērīts kopējais degvielas patēriņš visam kuģim. Šis risinājums ir vienkāršs un ekonomisks. Tomēr jāatzīmē, ka plūsmas mērītāja darbības apstākļiem (piemēram, saderībai ar vides temperatūru un viskozitāti) un spiediena starpībai jāatbilst sistēmas prasībām (piemēram, jāievēro spiediena ierobežojumu loģika, lai nodrošinātu, ka izejas spiediens kompensē instrumenta spiediena zudumu un novērš vides iztvaikošanu), lai nodrošinātu precīzu mērīšanu.
3.2 Iekārtas uzstādīšana degvielas padeves blokā
Degvielas padeves bloka galvenā funkcija ir nodrošināt stabilu degvielas padevi galvenajiem un palīgdzinējiem; mērīšana ir papildu prasība. Šāda veida sistēmā plūsmas mērītājs jāuzstāda aiz paaugstināšanas sūkņa un pirms cirkulācijas sūkņa. Paaugstināšanas sūknis nodrošina stabili šķidruma spiedienu, savukārt cirkulācijas sūknis novērš degvielas stagnāciju. Šāda izvietojuma dēļ tiek minimizēts spiediena svārstību ietekme uz mērīšanu. Izvietojuma variantu vajadzētu noteikt, pamatojoties uz faktiskajām vajadzībām. Ja galvenie un palīgdzinēji koplieto degvielas padeves vienību, jāņem vērā degvielas sadalījuma līdzsvars. Atsevišķas degvielas padeves vienības var papildus uzlabot atsevišķu ierīču mērīšanas precizitāti.
3.3 Iekārtu ieplūdes un izplūdes cauruļvadu uzstādīšana
Uzstādot plūsmas mērītājus tieši uz enerģijas patērējošo iekārtu, piemēram, galveno un palīgdzinēju un katlu, degvielas padeves un izplūdes cauruļvadiem, var aprēķināt iekārtas faktisko degvielas patēriņu, izmantojot starpību starp „ieplūdes plūsmas ātrumu – izplūdes plūsmas ātrumu“ (izslēdzot neatdalītas degvielas ietekmi, piemēram, atgriezeniskās degvielas un filtru skalošanas), kas ievērojami uzlabo mērījumu precizitāti. Tomēr šim risinājumam katrai ierīcei nepieciešami divi atsevišķi plūsmas mērītāji, kas ir dārgāk. Salīdzinājumā ar citām izkārtojuma opcijām, šis risinājums samazina nenoteiktības starpposma cauruļvadu posmos (piemēram, filtru un vārstu ietekme), nodrošinot augstu mērījumu precizitāti.
4. JUJEA plūsmas mērītāju izvēles un uzstādīšanas ieteikumi
4.1 Izvēles apsvērumi
Izvēloties plūsmas mērītāju, ņemiet vērā šos parametrus atkarībā no konkrētā izkārtojuma plāna:
① Degvielas tips un viskozitāte;
② Nominālais plūsmas diapazons (tam jāatbilst iekārtas maksimālajam/minimālajam degvielas patēriņam);
③ Darba spiediena līmenis (jāsaskaņo ar instrumenta spiediena zudumu, lai nodrošinātu, ka sistēmas spiediens atbilst mērīšanas prasībām);
④ Vidējā temperatūras diapazons (jāatbilst vides uzliesmošanas spiedienam, lai izvairītos no uzliesmojošas tvaikveidošanās, kas izkropļo mērījumus). Turklāt skaitītājs jāizvēlas, pamatojoties uz faktiskajām vajadzībām. Tam jābūt ar funkcijām patērēto enerģijas datu statistikai, datu glabāšanai un standarta izvades formātiem (piemēram, RS485 un 4-20mA signāli), lai atbilstu kuģa enerģijas efektivitātes pārvaldības sistēmai.
4.2 Uzstādīšanas galvenie aspekti un piesardzības pasākumi
Plūsmas mērītāju uzstādīšana jāveic saskaņā ar attiecīgajiem standartiem (piemēram, Starptautiskās Jūras organizācijas "Norādījumi par kuģu enerģijas efektivitātes ekspluatācijas indeksa (EEOI) aprēķināšanu" un iekārtu ražotāja uzstādīšanas rokasgrāmatu), lai izvairītos no nepareizas atrašanās vietas izvēles un savienojuma. Uzstādīšanas laikā jāievēro šādas prasības:
① Bāzei jābūt stingrai struktūrai un tai jābūt cieši piestiprinātai, lai novērstu vibrāciju ietekmi uz dozēšanas komponentiem;
② Uzstādīšanas leņķis jānosaka atkarībā no plūsmas mērītāja tipa (piemēram, turbīnas plūsmas mērītāji jāuzstāda horizontāli, lai izvairītos no gaisa burbuļu uzkrāšanās);
③ Pirms un pēc plūsmas mērītāja jāatstāj pietiekami garas taisnās cauruļu sekcijas (parasti priekšējās taisnās caurules garums ir ≥10 reizes lielāks par caurules diametru, bet aizmugurējās taisnās caurules garums ir ≥5 reizes lielāks par caurules diametru), lai samazinātu plūsmas lauka traucējumus;
④ Blīvējumiem jābūt pielāgotiem degvielas tipam, lai novērstu noplūdi.
5.Jujea Ražotāja apkopes un uzturēšanas standartu vadlīnijas
5.1 Starptautiskie regulējuma prasības
Saskaņā ar starptautiskajiem regulatīvajiem noteikumiem plūsmas mērītāju kalibrēšanai un uzturēšanai jāatbilst konkrētajām prasībām, kas izklāstītas "2016. gada Norādījumos par kuģu enerģijas efektivitātes pārvaldības plānu izstrādi" (MEPC.282(70) Rezolūcija): ① Kalibrēšanas cikls nedrīkst pārsniegt 24 mēnešus; ② Uzturēšanas ieraksti jāiekļauj kuģa enerģijas efektivitātes pārvaldības failā, lai nodrošinātu datu izsekojamību; ③ Mērījumu kļūda jāievada ietvaros ±1%, lai nodrošinātu datu precizitāti un uzticamību.
5.2 Uzturēšana
Plūsmas mērītāju uzturēšana stingri jāveic saskaņā ar ražotāja instrukcijām. Rutīnas uzturēšanā ietilpst:
① Galvenās vienības uzturēšana (sensora tīrīšana, blīvējuma integritātes pārbaude un savienojumu stiprinājumu nostiprināšana);
② Dzesēšanas šķidruma daudzuma mērīšanas precizitātes kalibrēšana (izmantojot kalibrēšanu, salīdzinot ar standarta plūsmas mērītāju). Regulāru kalibrēšanu var veikt, balstoties uz iekārtas slodzi, lai veiktu primāro novērtējumu: salīdzināt iekārtas teorētisko degvielas patēriņu (aprēķinātu, pamatojoties uz jaudu un degvielas siltumspēju) ar plūsmas mērītāja rādījumiem. Ja novirze pārsniedz ±2%, nepieciešams nekavējoties veikt apkopi. Gada pārbaudes vai sauszemes remonta laikā profesionālu kalibrēšanu obligāti veic ārvalstu testēšanas aģentūra ar jūras metroloģijas sertifikāciju (piemēram, Ķīnas CNAS vai Eiropas Savienības CE sertifikāciju), lai nodrošinātu plūsmas mērītāja precīzu mērīšanas funkciju.
